Qual é a motores Turbo?

Como sabemos, motor turbo é o motor térmico, que é condicionada pela sua temperatura de consumo máximo, e é limitada pelo comportamento dos materiais constituintes dos artigos que s?o mais expostos ao calor e constrangimentos.

Por que escolher liga de tungstênio?

Preocupa??es com a protec??o do ambiente levaram designers da avia??o motores turbo para procurar meios de reduzir a propor??o de poluentes nos gases de escape dos motores. Sabe-se que os principais problemas em matéria de polui??o da avia??o motores turbo s?o, por um lado, a emiss?o de monóxido de carbono, hidrocarbonetos, e de diversos resíduos n?o queimados durante a opera??o no terreno e , por outro lado, a emiss?o de óxidos de azoto e de partículas durante a descolagem e durante o cruzeiro de altitude. Lá na frente, liga de tungstênio Produtos est?o cada vez mais aceitos pelo público neste caso.

Camaras de combust?o convencionais s?o geralmente de rating otimizado para a descolagem ou perto de opera??o de descolagem. Isso significa que, na zona primária do camara de combust?o , uma fra??o do fluxo de ar do compressor é introduzida de modo que, com o combustível injetado, a mistura ar-combustível nesta zona seria essencialmente estequiométrica nestes modos. Nestas condi??es, devido aos níveis de temperatura e press?es elevadas, t?o completa quanto possível, uma combust?o é obtida, o rendimento de combust?o superior a 0,99 s?o atingidos, as velocidades da rea??o química pode ser ótimo para estas misturas stoichimoetric.

Em contrapartida, a baixa audiência, em marcha lenta ou quase isso, a riqueza total da camara é apenas cerca de metade que a descolagem e, além disso, as press?es e temperaturas na saída do compressor é menor, o resultado é que o camara, com a carga parcial é muito desajustada e que a eficiência de combust?o lenta velocidade raramente ultrapassa 0,93. A combust?o é, portanto, muito incompleta, o que significa que concentra??es elevadas de monóxido de carbono e resíduos n?o queimados no escapamento do que em opera??o normal. As propor??es dos poluentes s?o os mais elevados, menor o rendimento total da combust?o.

No entanto, parece ser possível melhorar a perFormaance de um camara de combust?o , actuando em quatro fatores:   O tempo de vaporiza??o do combustível,   O calendário da mistura ar-combustível,   O calendário do gás fresco/mistura de gás queimado,   O tempo da rea??o química.

As duas primeiras vezes, pode ser considerado insignificante em avalia??es elevadas por causa das press?es que s?o atingidos, mas n?o é assim que a baixa audiência. Na verdade, a fim de aumentar a velocidade da vaporiza??o do combustível, deve ser transFormaed em gotas finas, que, em opera??o normal, é facilmente percebido pelo injetor de atomiza??o mecanica convencional, mas o perFormaance que é obtido nas avalia??es mais baixas é pobre. Isto é devido ao fato de que, se o combustível está bem dividido em gotas, elas s?o mal misturado com o ar na zona primária e as zonas locais parecem que têm uma riqueza que é demasiado elevado. No final, seria necessário que cada gota teria em torno dele o gás Quantidadeof necessárias para a sua vaporiza??o e de sua combust?o, ou seja, um gás Quantidadeof que resulta em uma mistura estequiométrica com as moléculas de oxigênio após varporization completo. A fim de conseguir isso, os sistemas de inje??o, tais como aerodinamica têm sido propostos. injectores Aerodynamic Tipo geralmente compreendem girando, ou palhetas Swirler através do qual o ar do compressor é introduzida, que serve para atomizar o combustível. Um ar/combustível pré-mistura é assim obtida.

O gás fresco/mistura de gases queimados também deve ser vantajosa, pois contribui para o aumento da temperatura da mistura cementada e, portanto, auxilia na sua atomiza??o e, conseqüentemente, permite uma melhoria na velocidade da rea??o química. Em convencionalmente permitindo o contato da mistura cementada com o gás de alta temperatura da combust?o, é desejável proceder a uma reciclagem do último pesquisando para um nível de turbulência conveniente.

Todas estas solu??es, que permitem uma melhoria no rendimento de combust?o, no entanto, a máxima eficiência apenas para valores suficientes para as press?es e temperaturas do ar à entrada da camara.

Quanto ao tempo de rea??o é causa, é necessário adicionalmente pesquisa uma otimiza??o da riqueza da mistura, o ideal seria ser capaz de obter um estequiométrica ar/combustível na propor??o da zona de estabiliza??o de chama, independentemente do funcionamento do o motor.

Um primeiro objectivo deste produto é oferecer uma nova solu??o para o problema da combust?o operacional baixo para uma camara que inclui Tipo aerodinamico ou de pré-atomiza??o injetores, que s?o montados na base da camara. De fato, no caso de uma camara convencional do Tipo, que é organizado para proporcionar uma mistura estequiométrica de descolagem, cerca de um ter?o do fluxo de ar necessário para a combust?o é introduzido no sistema de inje??o e dois ter?os por orifícios primários.
Todos esses fatores s?o favoráveis para a redu??o do tempo de rea??o e poderia levar a uma redu??o do comprimento da camara de combust?o e, portanto, uma limita??o do tempo de permanência dos gases na segunda.

Tanto quanto as camaras do Tipo anular ou em forma de bico est?o em causa, é possível projetar o segmento intermediário na Forma de uma zona anelar que é comum a todos os injetores. O segmento intermediário seria ent?o Formaed de uma base circular situado num plano que é perpendicular ao eixo da camara para que os injectores est?o ligados, e de dois anular as paredes laterais que s?o soldados, em uma extremidade, à base circular e na outra extremidade da base da camara, a defini??o de um volume anular que alarga em dire??o a jusante, Formas diferentes poderia ser adaptada para as paredes laterais, de forma análoga ao caso do segmento intermediário próprio para cada injector. Eles podem ser particularmente cada genetaxad por uma linha reta e depois cada Forma uma parede c?nica no final a jusante em que os buracos, que s?o projetados para a introdu??o do quarto fluxo de ar se encontram distribuídos ao longo de um ou vários círculos que se encontram em um ou vários planos que s?o perpendiculares ao eixo da camara. Cada uma das paredes laterais podem ser Formaed de duas se??es c?nicas truncado, com os eixos de liga??o soldada de ponta a ponta, da qual os angulos com o aumento superior em rela??o a jusante, os furos de pequeno diametro que s?o projetados para a inje??o de fluxo de ar quarto sendo localizado imediatamente à frente da articula??o que é Formaed pela jun??o dos dois cones truncados, e distribuídas ao longo de um ou vários planos que s?o perpendiculares ao eixo comum das cones truncados. Eles também poderiam ser Formaed de uma primeira parte truncada, com um angulo superior entre 60 ° e 100 °, composto, na sua extremidade a jusante, uma zona anelar que está localizado em um plano que é perpendicular ao eixo da camara, em que os furos de pequeno diametro s?o perfurados, que s?o projetados para a inje??o de fluxo de ar em quarto lugar, os buracos sendo distribuído ao longo de um ou vários círculos que s?o coaxial com a referida zona, e tendo o seu eixo normal para os geradores da parte truncada, para que uma zona anular ingressou onde s?o perfurados. Este arranjo última prova ser particularmente vantajoso no caso de uma camara perFormaance alta devido ao fato de que suprime o hot-derrapante córregos atrás dos jatos que correspondem ao fluxo de quarta.

O diametro dos furos, que s?o projetados para a inje??o do fluxo de quarta, no segmento intermediário anular, que irá representar 1/6 para 1/3 do ar primário, terá um diametro entre 1/10 e 1/40 a dimens?o máxima do segmento queimado, medido em um raio de camara.

O resfriamento das extremidades a jusante de cada parede lateral de um fluxo de ar quinta, obviamente, obras, os buracos que s?o projetados para a inje??o desse fluxo quinta estar localizado nas imedia??es da articula??o entre cada parede lateral e da camara, os valores de os angulos e do fluxo a ser idêntico ao mencionado no caso das camaras para que cada injector possui seu próprio segmento intermediário.

A penetra??o do segmento intermediário também pode ser realizado a fim de aumentar o volume da zona de recircula??o secundária, sua profundidade de penetra??o será, ent?o, entre um quinto e metade das Dimens?es máximas do segmento intermediário, medido em um raio da camara.

Chinatungsten pode oferecer liga de tungstênio Produtos utilizada neste caso n?o só de acordo com o Padr?o internacional, mas também por exigências de cliente. Liga Tungsten é um material adequado para camara de combust?o de motores turbo . Ent?o, se você tem algum interesse neste produto, sinta-se livre para email us: sales@chinatungsten.com, sales@xiamentungsten.com or call us by: 0086 592 512 9696, 0086 592 512 9595. We are at your service.