構造クランクシャフトの

(1)Antiscuffing。座面は十分に油を起動時に、または任意の他の時間をそれが石油供給一時的にせずに実行する必要がすり減りからそれを保つために吸収することができる必要があります。
（2）Embedabillty。軸受の表面に十分なソフト自體を埋め込むために、シャフトのジャーナルの損傷を防ぐため異物の粒子を許可する必要があります。
（3）適合性。軸受は、適合するか、クランクジャーナルの表面。
に自分自身を合わせてできるようにする必要があります （4）電気伝導度。ベアリングはコンロッドようが過熱することはなく、熱を行うことができる必要があります。
（5）耐熱性。軸受は、全動作溫度範囲ですべてのこれらの特性を維持することができる必要があります。

a. ロッド潤滑を接続する。コンロッドのベアリングがコンロッドの下端に収まる。彼らは穴の石油の安定供給を供給されるクランクジャーナルします。上部軸受半分に穴がピストンピンにオイルを提供するためにコンロッドで通路を供給します。

b. クランクメインベアリング（図3-44）。メインベアリングの上部半分は右クランクケースにし、合わせて下半分の場所にクランクシャフトを保持するキャップに収まる。メインベアリングがある穴を通じて石油の供給は、それらに供給され、それらの上半分に掘削。クランクシャフトは、あるホール主軸受からロッド軸受を供給する油を受ける雑誌で掘削。これは、一般的な溝を削減することです主軸受の挿入物の中心部に。これは、コンロッド軸受への石油より一定の供給を提供します。 1つは、メインクマイングスもスラスト軸受として機能します。これは、前後にクランクシャフトの動きを制御します。このスラスト軸受は、側のフランジが特徴です。

1. 一般的な。パワーストロークからフライホイールエネルギーを蓄積し、スムーズに車のドライブトレインに提供します。それはクランクシャフトの端に、。はエンジンとトランスミッションの間にマウント
2. にb.マニュアルトランスミッション。車の場合には、マニュアルトランスミッションが裝備され、フライホイールははクラッチをマウントするのに役立つ
3. に自動送信。車両が自動変速機と Isequipped、フライホイールはトルクコンバータの前面をサポートするのに役立つ。いくつかの構成では、フライホイールはトルクコンバータと結合されます。

d.スターターリングギア。フライホイールギヤの歯が並んでいるの外側の縁。彼らはスターターモーターのドライブギアに従事している。

e. 建設。大規模な低速エンジンは、通常、鋳鉄で作られてのフライホイール。これは、鋳鉄、安定した速度を維持するエンジンを助けるの重量のために望ましい。小型、高速エンジンは、通常、鍛鋼を使用するか、次の理由のためのアルミニウムホイールを偽造方法
（1）鋳鉄重すぎる、あまりにも多く慣性速度の変化が小さいエンジンに必要なようにそれを與えている。
（2）鋳鉄は、その重量のために、離れて高速遠心力のために自分自身を引っ張ってくる。

とは何ですクランクシャフト?

クランクシャフトは、時には何気なくクランクと略される、回転運動にリニアピストン往復運動に変換エンジンの一部です。回転に往復運動に変換、クランクシャフトは、"クランクがする"または"crankpins"スロー、その軸は、クランクからのオフセットは、追加の軸受面、各シリンダのコンロッドの"大端"でアタッチし、軸に、その下方に動きを與える。
これは、通常、フライホイールには、4ストロークサイクルの脈動特性を減らすために、時にはねじれや振動ダンパー反対側では、ねじり振動を頻繁にクランクシャフトの長さに沿ってシリンダによって遠いから生じる削減に接続する出力端の金屬のねじり弾力に作用する。
(http://tractors.wikia.com/wiki/Crankshaft)
タングステン重合金 耐久性の観點から、寸法安定性につながるに優れていることにより、高密度、よく抵抗および低毒性を著て。(http://www.tungstenchina.com/product/Tungsten-Alloy-662.html)
したがって、タングステン合金製品は、広範囲の高性能エンジンでクランクシャフトのバランスをとるために使用されます。個々の重量が貯蔵される。
(http://www.tungstenchina.com/product/Tungsten-Alloy-569.html)
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タングステン合金のクランクシャフト